Южная Корея оставила Россию без аккумуляторов для электротранспорта

Южная Корея запретила поставлять в Россию литий-ионные аккумуляторы для электротранспорта. Таким образом, страна фактически присоединилась к 12-му пакету санкций Евросоюза, в котором содержалось соответствующее ограничение, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на заявление минторга страны.

Согласно пояснению Корейского агентства безопасности торговли и промышленности (KOSTI), под таможенный контроль подпадают таможенные коды, относящиеся как к готовым литий-ионным батареям, так и к их компонентам.

В 2023 году Южная Корея поставила в Россию батарей на $18,4 млн весом 322,8 тонны, а их компонентов — на $8,6 млн весом 184,6 тонны, следует из данных таможенной статистики.

Основным южнокорейским поставщиком литий-ионных аккумуляторов в Россию выступала компания Enertech, а основным их российским покупателем — компания «Рэнера» (подконтрольна ТВЭЛ, топливному дивизиону «Росатома»). При этом Enertech с 2022-го находилась под контролем «Рэнеры».

Южнокорейская компания владеет заводом мощностью 150 МВт•ч с собственным R&D-центром и развивает передовую технологию NMC (литий-никель-маргнец-кобальт-оксидные аккумуляторы).

В свою очередь «Рэнера» привозит ячейки и модули с корейского завода для дальнейшей сборки на территории России. Собранные из корейских ячеек батареи имеют статус «сделано в России», поскольку госкорпорация заключила специнвестконтракт на строительство гигафабрики мощностью 4 ГВт•ч в год (50 тыс. аккумуляторов) в Калининградской области. Запуск фабрики и производство батарей были запланированы на осень 2025 года.

Также у «Рэнеры» есть сборочная площадка на 150 МВт•ч на Московском заводе полиметаллов и на территории экономической зоны «Технополис Москва» на 320 МВт•ч.

Мэрия Москвы ранее сообщала, что «Рэнера» заключила контракт с ГУП «Мосгортранс» на поставку более 155 тыс. тяговых аккумуляторных батарей для электробусов и электромобилей «Москвич». У «Росатома» были и свои планы на производство электротранспорта: в 2022-м «Рэнера» приобрела за 6,2 млрд руб. долю в АО «Кама», которое планирует производить электромобили «Атом».

Сохранить какие-то поставки из Южной Кореи в теории можно через третьи страны, говорит Дмитрий Бабанский из SBS Consulting. При этом источники «Коммерсанта» в отрасли отмечают, что Сеул может дать разрешение корейской организации в виде исключения поставлять товар из санкционного списка в Россию при условии, что он не имеет статуса двойного назначения.