Российские компании продолжают сворачивать бизнес в Калининградской области — регионе, который пользовался популярностью из-за близости к Европе, но потерял логистические преимущества после начала войны в Украине. На этот раз эксклав решил покинуть «Телебалт» — контрактный производитель телевизоров Hyundai, BBK, Toshiba, пишет «Коммерсантъ».
Предприятие остановило работу еще в 2022 году из-за сложностей с логистикой и увеличения себестоимости. В региональном министерстве экономики и промышленности сообщили, что одной из главных проблем стал завоз компонентов для сборки. «Хотя затем возможности доставки грузов расширились и многие региональные предприятия перестроили логистику, у „Телебалта“, к сожалению, не было запаса времени для адаптации к новым условиям», — отметили в ведомстве.
Теперь компания планирует переехать в Ленинградскую область. Запуск завода на новом месте может состояться уже в этом году.
Ранее в Калининградской области из-за войны и санкций прекратили производство автоконцерны BMW, Kia и Hyundai. Сборка машин осуществлялась на заводе «Автотор». Сейчас там выпускают китайские Kaiyi, BAIC, SWM, JMC и Foton. При этом в 2023 году производство оказалось меньше запланированного: 38 тысяч автомобилей вместо ожидаемых 70 тысяч, признавал глава совета директоров холдинга Валерий Горбунов.
Также под санкции ЕС попали торфяные предприятия области. Из-за этого поставщики не могли выполнить даже старые контракты, отмечал директор «Нестеровского» Дмитрий Чмыхов, оценивая убытки в «миллионы евро». Что касается экспорта торфа в Китай, то он оказался нерентабельным из-за таможенных сборов в более чем 600 тысяч рублей за партию. «Вся маржинальность экспорта убивается сразу здесь, не выходя с территории Калининградской области», — жаловался представитель ГК «Новик» Олег Макарский.
Исходно компании размещали производства в регионе из-за налоговых льгот и удобной логистики, но после закрытия сухопутных границ и воздушного пространства единственным вариантом поставок остался морской путь, что дороже и дольше авиа- и ж/д перевозок. Кроме того, прекратился и экспорт в Европу, для которого Калининград был удобной точкой.
Вице-президент по развитию GS Group Федор Боярков подтвердил, что компаниям, ориентированным на экспорт, пришлось переключиться на внутренний рынок либо выстраивать новые логистические цепочки. Те же, кто не сумел быстро приспособиться к новым условиям, закрылись или перенесли мощности ближе к Центральной России.
По итогам прошлого года проминдекс Калининградской области упал на 5,3% по сравнению с 2022 годом. Снижение показали обрабатывающие производства, добыча полезных ископаемых, обеспечение электрической энергией, газом и паром, кондиционирование воздуха. Самое существенное падение, на 57,3%, продемонстрировало «производство автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов». Показатель по электрическому оборудованию составил 49,1% к 2022 году.
В ноябре губернатор Калининградской области Антон Алиханов отмечал, что ущерб от санкций сопоставим с федеральной субсидией на морские перевозки в регион — речь шла о сумме порядка 2,2 млрд рублей. До этого он говорил, что область теряет от запрета на транзит товаров через Литву 900–980 млн рублей в месяц. Республика ввела ограничения июне 2022 года.
