Три десятка мелких и средних российских авиакомпаний, которые обеспечивают более четверти (26%) пассажирских перевозок внутри страны, могут обанкротиться в 2025 году, рассказали «Известиям» участники рынка.

Резкое ухудшение финансового положения и отзыв сертификатов эксплуатантов грозит авиаперевозчикам из-за накопленных долгов за лизинг иностранных самолетов. После введения санкций в 2022 году многие из них перестали перечислять лизинговые платежи. В 2025-м правительство разрешило списать долги по ним, однако на эти суммы будет начислен налог на прибыль в размере 25%. Такая финансовая нагрузка может вынудить их закрыться.

На эту проблему ранее обратил внимание гендиректор авиакомпании NordStar Леонид Мохов. В письме в адрес Ассоциации эксплуататоров воздушного транспорта (АЭВТ) он отметил, что, несмотря на внесение самолетов в российский реестр и продолжение эксплуатации на внутренних рейсах, договоры об аренде с иностранными владельцами все еще действуют. При этом деньги за лизинг авиаперевозчики направили на подорожавшее из-за санкций поддержание летной годности воздушных судов.

Вместе с тем, как отметил Мохов, выкупить лизинговые самолеты за счет средств Фонда национального благосостояния (ФНБ) смогли только крупные авиакомпании — «Аэрофлот», «Уральские авиалинии» и S7 Airlines. В первом квартале 2024 года число выкупленных воздушных судов достигло 165 из 400, находящихся в иностранном лизинге, подсчитывал РБК. В связи с угрозой банкротства мелких и средних авиакомпаний в АЭВТ разрабатывают предложения по изменению Налогового кодекса для защиты интересов авиакомпаний, сообщили «Известиям» в организации.