Экспертный совет при Комитете по промышленности и торговле Госдумы РФ, который возглавляет президент «Автоваза» Максим Соколов, прогнозирует, что объемы производства российских автоконцернов могут упасть до 50% из-за «китайской экспансии» и снижения спроса на отечественный автопром, говорится в докладе «Автоваза». Для решения данной проблемы предлагается увеличить утилизационный сбор для производителей из Китая.
«Продажи легковых автомобилей в самом Китае в прошлом году превысили 26 млн. штук, что позволяет их брендам за счет эффекта масштаба предоставлять долгосрочные и практически неограниченные по размеру скидки на внешних рынках, включая и российский. Могу привести пример одного из популярных в России китайских полноразмерных внедорожников, скидка на который в один из недавних периодов составляла 900 тысяч рублей, что в три раза выше среднего размера утильсбора. Иными словами, защитные барьеры на внутреннем рынке на сегодня недостаточны, чтобы стимулировать зарубежных автопроизводителей на переход от импорта готовых автомобилей в РФ к инвестициям в развитие производства в нашей стране», — сказал Соколов в ходе заседания экспертного совета.
Эксперты полагают, что если текущее положение дел не изменится, то спрос на отечественную автомобильную продукцию сократится, из-за чего российские автопроизводители будут вынуждены перейти на односменный режим работы (вместо двухсменного), что, в свою очередь, повлечет падение производства до 50%.
В такой ситуации российские компании будут вынуждены выпускать только низкотехнологичные устаревшие продукты, не смогут финансировать научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, развивать собственные мощности и создавать новые высокотехнологичные рабочие места. Это повлечет за собой негативные последствия для технологического суверенитета и промышленного роста, сказано в сообщении.
Для решения этой проблемы эксперты предлагают планомерно увеличивать утилизационный сбор, который «должен будет простимулировать инвестиции иностранных компаний в создание и развитие локальных производств». Экспертное сообщество выступило с идеей «установить поэтапно растущую шкалу утилизационного сбора» для легковых автомобилей, а также коммерческого и грузового автотранспорта, сельскохозяйственной, строительной и дорожной техники, для автобусов и электромобилей.
О том, что с китайскими производителями нереально конкурировать без господдержки, Соколов говорил в конце прошлого года, подчеркивая, что будущее российского авторынка к 2030 году будет зависеть от мер государственного регулирования. Глава “Автоваза” тогда призывал увязать меры господдержки с уровнем локализации, поскольку китайские производители не спешат переносить производство в РФ.
В конце прошлого месяца самая продаваемая иномарка 2023 года — китайская Chery — увеличила скидки на свои машины в два с лишним раза. Дисконт на некоторые модели приблизился к 500 тыс. рублей, нивелировав подорожание от повышенного утилизационного сбора.
С 1 августа 2023 года в России резко повысили утилизационный сбор: теперь за ввезенный новый малолитражный автомобиль с двигателем до 1 литра юридические лица платят почти в два раза больше — минимум 81 200 рублей, за 1-2 литра — в 1,7 раз больше — 306 000 руб., а за 2-3 литра в 3,2 раза больше — 844 000 руб. Импортеры заложили эти расходы в цену машин, и в итоге средняя стоимость новой легковушки к февралю 2024 года выросла на четверть, если сравнивать с июлем прошлого года, подсчитали в ЦБ. Но в конце 2023 года китайские производители подняли объемы поставок в Россию: по подсчетам «Автостата», в январе в стране было около 200 000 непроданных новых иномарок из Китая. Вскоре китайские бренды начали распродажи — сначала предлагая покупателям бесплатные опции, скидки за трейд-ин, субсидии на лизинг и кредитование, а после — прямые скидки на машины 2023 года выпуска.
Например, Chery, продавшая в прошлом году в 118 950 автомобилей и ставшая лидером по продажам среди иностранцев (для сравнения — Lada продала более 344 000 машин), ввела скидки на популярные модели от 100 000 до 285 000 рублей, и в результате самые бюджетные кроссоверы компании можно было приобрести дешевле 2 млн рублей — что сопоставимо по стоимости с Lada Vesta, которая в дорогой комплектации стоит почти 1,7 млн руб.
