Российские железные дороги (РЖД) столкнулись с дефицитом локомотивов, которые выходят из строя и отправляются на ремонт, но не могут быть отремонтированы из-за отсутствия импортных деталей. Это следует из отчета компании о погрузке за январь, пишут «Ведомости» со ссылкой на документ.
По словам представителя госмонополии, ситуация «особенно обострилась» в IV квартале 2023 года и сейчас РЖД старается «максимально быстро» решить проблему с сервисными компаниями. Номинально локомотивов хватает для освоения имеющейся грузовой базы, но в действительности возможности вывоза грузов уменьшаются, подчеркивает собеседник.
Больше всего от простаивающих в ремонте локомотивов страдает Свердловская железная дорога, утверждает источник «Ведомостей», близкий к РЖД. По его словам, ремонты проводятся не качественно, из-за чего локомотивы часто ломаются в пути следования.
Сервисные компании должны обеспечивать коэффициент технической готовности (КТГ) локомотивного парка в 95%, но к середине 2023 года этот уровень в среднем снизился на 2 п.п., до 93%, говорит гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров. По его словам, в январе 2024 года КТГ был еще ниже.
Всего на сети РЖД находится около 20 тыс. единиц тягового подвижного состава всех видов. За ремонт порядка 15 тыс. из них отвечает «Локотех» (структура «Трансмашхолдинга»), а за 5 тыс. — «СТМ-сервис». Ранее госмонополия перевела персонал своих локомотиворемонтных депо в штат этих компаний.
Представитель «СТМ-сервиса» объяснил проблемы с ремонтом тем, что пришлось пересматривать импортную номенклатуру запчастей, в частности, из-за санкций они лишились доступа к смазкам, подшипникам, электронным компонентам и проч.
Помимо трудностей с закупкой импортных деталей есть и проблема дефицита кадров, говорит Бурмистров. Мобилизация и отправка на войну около 500 тыс. контрактников лишили ремонтные заводы рабочей силы, пояснил эксперт.
По словам аналитика, на текущий момент активно вводится в эксплуатацию импортозамещенная техника, но нужно время, чтобы справиться с «детскими болезнями» и насытить парк нужным объемом локомотивов. В 2023 году РЖД закупила 557 новых локомотивов на 129 млрд руб., в том числе 310 электровозов и 247 единиц тепловозов. Все они отечественного производства, отметили в компании.
Непосредственно на погрузку отсутствие локомотивов в моменте не влияет, но дает монополии возможность ссылаться на проблему с тягой в качестве одной из причин невывоза грузов, говорит президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин. До этого сообщалось, что погрузка на сети РЖД в январе 2024 года уменьшилась на 4,3% год к году, до 94,8 млн тонн. В 2023-м снижение составило 0,2% год к году, до 1,23 млрд тонн.
