Российские авиаперевозчики, несмотря на ужесточающиеся санкции, продолжают получать детали для самолетов иностранного производства посредством реэкспорта через индийские компании. По минимальной оценке журналистов из международного проекта Investigate Europe, с января 2023 года таким способом в Россию доставили грузов на сумму более $50 млн. Свыше 40% всех товаров, полученных российскими компаниями, изначально завезли в Индию из США, а треть — из Европы.
Расследователи изучили массив таможенных данных, сведений о торговых операциях, а также материалы судебных процессов, касающихся фирм, которые нарушали санкционный режим. Несмотря на запрет компаниям из ЕС и Великобритании продавать детали для самолетов в Россию, а также масштабные экспортные ограничения со стороны США, в Россию через Индию за три года попало более 700 грузов. В них входил генераторы, клапаны, герметики, аккумуляторы разные типы датчиков, лопастей винтов и бортовых дисплеев, а также небольшие винты, болты и фильтры и другие детали.
Как показало изучение таможенных данных, свыше 200 закупленных российскими компаниями компонентов могли использоваться в военных целях, хотя их преимущественно импортировали гражданские авиаперевозчики. Например, Utair, в отношении которой в декабре 2024 года были введены санкции Евросоюза за «логистическую поддержку российской армии», получила около четверти всех товаров. Также детали для самолетов доставались «Аэрофлоту» и его дочкам, «Уральским авиалиниям» и другим компаниям из РФ.
Среди двенадцати индийских фирм, которые заказывали западные запчасти, а потом перепродавали их в Россию, были Аerotrust Aviation, Ascend Aviation, Agrim Aviation, Arezo Aviation Services и другие. Три из них внесены в санкционный список США. Европа ограничения не вводила, пишут расследователи. «Хотя никаких конкретных доказательств обхода санкций с участием индийских посредников пока не обнаружено, Еврокомиссия [по финансовым услугам] сохраняет бдительность и примет меры, если и когда такие доказательства появятся», — сказал представитель комиссии Олоф Гилл.
Журналисты также отмечают, что не нашли «никаких намеков» на нарушение закона со стороны западных поставщиков или на то, что этим компаниям было известно, что их продукция отправляется в Россию. Среди них фигурируют Boeing, Airbus Satair, Gulfstream и другие известные производители. «Некоторые компании действительно не знают, куда попадает их продукция; другие используют это как предлог, чтобы обойти санкции. Плохая прозрачность цепочки поставок, особенно на второй и третьей стадиях, является ключевой проблемой», — прокомментировала Мария Шагина из Международного института стратегических исследований.
Несмотря на санкции, с начала 2024 года в Россию было ввезено как минимум 28 иностранных самолетов, среди которых как воздушные суда малой авиации, так и большие пассажирские лайнеры, узнала «Верстка», изучившая закрытые данные таможенной статистики.
