Российский дизель разворачивают в Бразилию: США отказались принимать топливо из России

По данным Bloomberg, российский дизель сейчас предлагается бразильским топливным дистрибьюторам после того, как несколько грузов не смогли беспрепятственно попасть в США из-за политических и юридических споров вокруг сотрудничества с Москвой.

История началась после решения администрации США временно разрешить поставки российского дизельного топлива на мировой рынок. В рамках достигнутых договоренностей предполагалось немедленно направить более 300 тыс. тонн российского дизеля, а затем увеличить объемы поставок до 500 тыс. тонн и 1 млн тонн в последующие месяцы.

Однако на практике реализация этих планов натолкнулась на сопротивление как политиков, так и участников рынка. Законодатели обеих партий поставили под сомнение законность подобных поставок, напомнив, что после начала войны в Украине импорт российских энергоносителей был запрещен на федеральном уровне. Губернатор Нью-Джерси Майки Шеррилл призвала портовых операторов и терминалы не принимать российское топливо, предупредив о возможных юридических последствиях для компаний, которые решат участвовать в подобных сделках.

В результате несколько танкеров, направлявшихся через Атлантику, были вынуждены изменить маршрут. Судно Leruo изменило заявленный пункт назначения на Бразилию, тогда как другие танкеры либо прекратили движение к американскому побережью, либо начали искать альтернативные варианты разгрузки.

Собеседники Reuters отмечают, что даже при наличии временных разрешений многие американские компании не готовы связываться с российским топливом. Банки опасаются финансировать такие сделки, трейдеры не хотят рисковать репутацией, а юридические консультанты предупреждают о возможных расследованиях и санкционных рисках.

«Любые покупатели могут столкнуться не только с репутационными потерями, но и с правовыми рисками», – заявил бывший американский чиновник по санкциям Джереми Панер, которого цитирует Reuters.

На этом фоне Бразилия выглядит для российских экспортеров естественной альтернативой. В последние годы страна уже стала одним из важнейших рынков сбыта российского дизельного топлива. По данным Reuters, в 2026 году на Бразилию приходилось около 24% всех российских поставок дизеля на внешние рынки, уступая только Турции с долей около 34%.

Для Москвы переориентация потоков на страны Латинской Америки является частью более широкой стратегии адаптации к западным санкциям. После начала войны Россия была вынуждена фактически перестроить географию нефтяного экспорта. Если раньше основными покупателями выступали европейские страны, то теперь ключевыми клиентами стали государства Азии, Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки.

Экономисты отмечают, что сама ситуация показывает ограниченность попыток России вернуться на рынки западных стран даже в условиях дефицита топлива и высоких цен. Формально некоторые поставки могут получать временные разрешения, однако политические риски зачастую оказываются сильнее экономической выгоды.

Особенно показательно, что проблемы возникли именно в США, где стоимость дизельного топлива остается значительно выше довоенных уровней. По данным Американской автомобильной ассоциации, цена дизеля в стране достигала 6,13 доллара за галлон, что примерно на 63% выше показателей, наблюдавшихся до начала конфликта вокруг Ирана в начале года.

В результате российские поставщики оказались перед знакомой дилеммой: даже когда на мировом рынке сохраняется высокий спрос на топливо, доступ к наиболее прибыльным направлениям может быть заблокирован политическими решениями. Поэтому вместо портов Нью-Джерси все больше российских нефтепродуктов отправляется туда, где подобных ограничений нет, прежде всего в Бразилию и другие страны Глобального Юга.