Пока Россия спешно наращивает пропускную способность железных дорог на восток, крупные китайские банки массово отказываются обрабатывать платежи из России за грузы, которые планируется везти по железной дороге.
Проблема примерно с половиной поставок, оценивают опрошенные The Moscow Times импортеры. Есть отказы и по другим видам перевозки — но гораздо реже, примерно в 10% случаев. И это при том, что крупные банки и так очень плохо пропускают платежи из России в любой валюте – к июню в Китай из России благополучно проходило лишь около 15% платежей. Остальные либо зависали на многомесячных проверках, пока банки под микроскопом изучали информацию о товаре, его получателях, маршруте перевозки и т.д., либо возвращались отправителю.
Дело в том, что китайские банки, кроме небольших региональных, которые не работают на внешних рынках, боятся вторичных санкций – они отрезали бы их от долларовой системы. Поэтому все крупные банки Китая, в том числе «большая четверка» (Industrial and Commercial Bank of China,
Agricultural Bank of China, Bank of China и China Construction Bank) тщательно проверяют все, что связано с оплачиваемым товаром. Они запрашивают в том числе данные о маршруте перевозки — и часто очень подробные, вплоть до номера контейнера или железнодорожной платформы, на которой будет перевозиться экспортный груз, ИНН всех лиц, задействованных в перевозке, объясняет сотрудник крупной логистической компании. И если в цепочке присутствует санкционная компания – следует отказ.
Наиболее полно в санкционном списке представлены предприятия из инфраструктуры железнодорожных перевозок, поэтому отказов в оплате товара, который планировали перевозить по железной дороге, особенно много, подтверждает российский предприниматель, владеющий торговым домом в Харбине.
Самое неприятное, что под запрет попадают и несанкционные железнодорожные перевозки – видимо, банки перестраховываются, говорит другой логист. По его оценке, из тех клиентов его компании, кто пытается платить в Китай напрямую, с мая возникали проблемы с оплатой каждой второй перевозки по железной дороге и примерно каждой десятой — морскими или комбинированными маршрутами.
Самый жесткий с этой точки зрения банк – государственный Bank Of China: он не пропускает никакой «санкционки» в логистике, утверждает собеседник The Moscow Times. Еще три источника во внешнеторговых компаниях соглашаются с его оценкой частоты отказов в оплате при железнодорожных перевозках. «Мы уже сразу советуем клиентам, у которых в маршрутном листе “Трансконтейнер” или железнодорожный терминал из санкционного списка, платить не напрямую, а через агентов», – рассказывает менеджер экспедиторской компании.
Крупнейший российский железнодорожный контейнерный оператор, «Трансконтейнер», с февраля под блокирующими санкциями США, а с конца июня — и в европейском санкционном списке. У этой бывшей дочки РЖД, которая сейчас входит в группу «Дело», свой парк из 140 000 контейнеров и 40 000 железнодорожных платформ для их перевозки. Компания построила терминал в Забайкальске, чтобы можно было принимать грузы, доставляемые по железной дороге из Китая, ее структурам также принадлежит основной железнодорожный терминал по приему грузов в Московском регионе – Ворсино.
Под блокирующими санкциями США еще один актив группы «Дело» – современный российский морской контейнерный терминал ВСК в Приморье (он входит в Global Ports). Из-за этого туда отказался заходить крупный южнокорейский перевозчик Sinokor. По мнению Госдепартамента США, и «Трансконтейнер» и GlobalPorts были связаны с российским военным комплексом и замешаны в поставках боеприпасов из Северной Кореи.
Под санкциями – правда, пока только британскими – и владелец крупнейшего на Дальнем Востоке морского перевозчика ДВМП, группа Fesco. У ДВМП есть собственные грузовые терминалы в основных экспортных воротах России – портах Владивостока, Санкт-Петербурга и Новороссийска.
Россия и Китай хотят обходить ограничения, проводя платежи через небольшие региональные китайские банки: им санкции не страшны, они и так не работают на внешних рынках. Первый зампред ЦБ Владимир Чистюхин призывал использовать любые механизмы расчетов – даже то, что недавно «казалось вчерашним днем, было непопулярным» – иначе, без нормальных расчетов по внешнеэкономической деятельности, «для нашей и экспортно-, и импортнозависимой страны это просто все, погибель». По его словам, российские компании используют в расчетах цифровые активы, по данным вице-премьера Александра Новака, прибегают они и к бартеру. Ситуация с трансграничными платежами усложнилась в последнее время, признавала председатель ЦБ Эльвира Набиуллина, отмечая, что это ведет к росту транзакционных издержек и, как следствие, удорожанию импортных товаров.
