В 2023 году в Россию из-за границы ввезли авиазапчасти почти на 2 млрд долларов и большая часть — на почти 1,5 млрд долларов — была якобы отправлена из Габона одной-единственной местной компанией, следует из таможенных данных РФ, с которыми ознакомились СМИ.
Указанная в российских таможенных декларациях компания, вероятно, вообще не существует — данные о ней отсутствуют в местной базе юридических лиц Габона. При этом сумма импорта превышают половину годового бюджета Габона. Российские компании, для которых ввозились запчасти из Африки, имеют признаки подставных фирм.
Если верить российским таможенным декларациям, крупнейший импортер авиационных запчастей в 2023 году — зарегистрированная в Габоне компания Ter Assala Parts. Ее бенефициар — неназванный гражданин Кыргызстана. Информация о компании Ter Assala Parts отсутствует в Торговом реестре Габона. По месту регистрации фирмы в габонской столице Либревиле располагается жилой дом
Чтобы ввезти товары в Россию, компания должна предоставить в Федеральную таможенную службу пакет документов, среди которых уставные документы компании-импортера, говорит партнер коллегии адвокатов Pen & Paper Сергей Учитель. Однако ФТС не обязана проводить комплексную проверку юрлица. «Единственный способ проверить достоверность регистрации компании в иностранной юрисдикции — это получить официальную выписку из Торгового реестра (аналог российского ЕГРЮЛ), но таможенные органы не наделены такими полномочиями и обязанностями», — отмечает эксперт.
Бизнесмен, знакомый с процедурой оформления импортных товаров, исключает, что ФТС могла самостоятельно сфальсифицировать документы или вписать в таможенную декларацию несуществующую компанию. Предприниматель предпочел сохранить анонимность, комментируя информацию СМИ-иноагенту. По его мнению, скорее всего, поставщики купили липовое юридическое лицо, оформленное в третьих странах, но ведущее деятельность через Габон.
Это «сложная криминальная схема», в которой могут быть задействованы высокопоставленные чиновники обеих стран, считает доктор экономических наук Игорь Липсиц.
«Это компания-времянка, которую придумали в Габоне, чтобы провести таможенные сделки, и дальше она исчезнет. Думаю, есть какая-то структура, которая зарегистрирована одним образом в документации, а в таможенных декларациях фигурирует иначе. Соответственно, кто-то, видимо, в администрации Габона, это покрывает. Правительство (российское. — Прим. ред.), видимо, дает так называемый карт-бланш” , – поясняет Липсиц.
По мнению экономиста, российские авиакомпании тесно связаны с государством и ввоз такой крупной партии импортных запчастей наверняка согласован с властями.
Ter Assala Parts ввезла в РФ из Габона и Мальдив авиазапчасти на 1,48 млрд долларов. Два других популярных направления импорта авиазапчастей в 2023 году — Таиланд (более 200 млн долларов) и ОАЭ (более 160 млн долларов).
По данным российской таможни, Ter Assala Parts ввозила в РФ запчасти для самолетов Boeing и Airbus: кислородные маски, шайбы, трубы, болты, гайки, кронштейны, регуляторы подачи топлива, подержанные компьютеры и системы предупреждения столкновения с землей и измерения уровня топлива.
Кроме того, из Габона ввезли 15 бывших в употреблении двигателей для Boeing-737 и Airbus A320/A321 на сумму более 58 млн долларов. Двигатели были произведены американскими компаниями Honeywell, International Aero Engines и CFM.
Первые авиазапчасти из Габона пошли в Россию в августе 2023 года. За три месяца до этого в США ликвидировали крупный канал поставок импортных запчастей в Россию в обход санкций — были арестованы бизнесмены Олег Пацуля и Василий Беседин. В схеме использовалась зарегистрированная во Флориде компания MIC P&I, а также компании-посредники и иностранные банковские счета в третьих странах, чтобы скрыть истинные личности клиентов и источник платежей, писала The New York Times. Американским поставщикам сообщали фальшивые данные о заказчиках и конечном месте назначения товара. Клиентами Пацули и Беседина назывались крупнейшие российские авиакомпании «Аэрофлот», S7, «Победа», «Уральские авиалинии», Utair и «Россия».
Москва и Либревиль стали активно сближаться после военного переворота в Габоне в прошлом году. В результате Габон был исключен из Договора о росте и возможностях африканских стран и лишился экспортных поставок в США нефти, сельхозпродукции и древесины.
«Сближение с Габоном Россию интересует скорее как звено в создании трансафриканского коридора из “дружественных” режимов. Россия ищет возможности сближения со всеми недемократическими режимами с проблемами с внешней и внутренней легитимностью, которые испортили отношения со странами ЕС, США, с Францией», — считает российский ученый-африканист, который попросил об анонимности из-за иноагентского статуса The Moscow Times.
Габон является одной из 4 стран, которые голосовали против исключения России из Совета по правам человека в ООН. Также Либревиль обвиняли в оказании помощи России в обходе нефтяного эмбарго: нефтяные танкеры Совкомфлота ходили под флагом Габона.
Покупателями авиационных запчастей у Ter Assala Parts в российских таможенных декларациях числятся ООО «Объединение поставщиков» (1,2 млрд долларов), ООО «Квантум» (более 176 млн долларов) и ООО «Протектор» (более 48 млн долларов).
По данным СПАРК, у «Объединения поставщиков» и «Протектора» один бухгалтер — Наталья Гурьева. Руководителем компании, которая ввезла в Россию товаров на сумму более 1,2 млрд. долларов, является Роман Данилин. Еще в 2022 году Данилин работал в фотолаборатории и активно пользовался услугами микрофинансовых организаций, следует из доступных в интернет утечек информации.
Руководителем «Протектора» указан Геннадий Елисеев, на счету которого несколько условный сроков, один из них — за кражу одежды под видом покупателя.
Еще в сентябре «Протектор» возглавляла Екатерина Провоторова, также напрямую никак не связанная с авиацией. Однако, как писали «Важные истории», она — предполагаемая жена бизнесмена Павла Провоторова. С 2013 по 2017 гг. он занимал пост директора компании Eftec Aero Limited — поставщика авиазапчастей с офисами в Великобритании, США и Европе.
По данным СПАРК, Павел Провоторов работал в авиакомпании «Руслайн» и был совладельцем компаний «Фастэйр интернешнл» (включена в санкционный лист в США в 2022 году) и «Каннам», которые занимались таможенным оформлением грузов и торговлей различным оборудованием.
Несмотря на санкции, дефицита иностранных авиазапчастей в РФ «практически нет», говорит авиаэксперт Илья Шатилин.
«Существуют миллионы схем, по которым можно ввозить запасти, на что смотрят сквозь пальцы. Для обхода идиотских санкций хороши любые средства. Санкции не работали, не работают и не будут работать», — заключает Шатилин.
