Западные страны продолжают усиливать давление на «теневой флот», собранный Россией из десятков танкеров, чтобы возить нефть в обход санкций и ценового потолка, установленного странами G7.
В рамках 11-го санкционного пакета за вторжение в Украину Евросоюз решил запретить судам-нарушителям уже введенных ограничительных мер заход во все свои порты, следует из релиза Еврокомиссии, опубликованного в пятницу, 23 июня.
Под удар европейских санкций попадут танкеры, которые осуществляют перевалку российской нефти в море, переливая баррели с судна на судно, чтобы запутать следы и скрыть происхождение сырья.
Такие действия ЕК квалифицирует как мошенничество, направленное на обход санкций, и констатирует, что его масштабы «существенно увеличились» в последнее время.
По данным Reuters, в первые месяцы года до 2 млн тонн российской нефти переливалось с танкера в танкер в океане, чтобы затем отправиться в Азию. Основными «точками» таких операций стали зоны близ греческой Каламаты, северное побережье Африки, а также побережье испанских Канарских островов. Российское дизтопливо, следующее в Африку и Латинскую Америку, переливается у побережья Мальты и вблизи портов Турции: в мае объем такой перевалки составил 400 тысяч тонн.
Отныне судам, вовлеченным в такую практику, будут закрыты «порты и шлюзы» всех европейских стран, предупреждает ЕК. Аналогичные санкции вводятся в отношении танкеров, отключающих транспондеры систем навигации, чтобы скрыться от внимания властей.
По данным Bloomberg, в таком режиме из российских морских портов экспортируется каждый третий баррель, или более 1 млн баррелей в день. Отдельные танкеры и вовсе транслируют ложную информацию о своем местонахождении: так, шесть судов сообщали, что плавали у побережья Японии, тогда как со спутников было установлено, что они находились в российских портах, принимали на борт нефть, а затем везли ее в Китай.
Это является нарушением международных правил, соглашений и стандартов, подчеркивает ЕК в релизе, добавляя, что санкции будут применяться даже в том случае, если у властей есть «веские причины подозревать» вмешательство в работу навигационных систем.
Вопреки санкциям, нефтяному эмбарго ЕС и заявлениям правительства о сокращении добычи, российские нефтяники не только не потеряли экспорт, но даже его нарастили: на неделе, завершившейся 11 июня, из морских портов танкеры вывозили 3,6 млн баррелей в день. В апреле экспорт и вовсе достигал рекордных 4,2 млн баррелей ежедневно, что примерно на треть больше, чем до начала войны.
В конце апреля под прицел западных властей уже попал крупнейший перевозчик российской нефти в Индию — Gatik Ship Management со штаб-квартирой в Мумбае, собравший флот из 48 танкеров суммарной емкостью более 30 млн баррелей. Компания, ставшая владельцем флотилии стоимостью $1,5 млрд, лишилась международной страховки из-за нарушения механизма потолка цен.
По данным Минфина, российская нефть продается существенно дешевле лимита, установленного странами G7, — $53,43 за баррель в мае и $51,5 — в среднем за первые пять месяцев года. Но в реальности ценник для покупателей может быть выше. Например, в индийских портах российские баррели уже стоят дороже — $61,7 за баррель в марте, по данным Argus. Индийская таможенная статистика дает цену еще выше — более $70 за бочку, писали аналитики Goldman Sachs.
