В 14-м пакете санкций, который 20 июня обнародовал Евросоюз, содержится запрет 27 судам, которые перевозят российскую нефть и помогают вести войну, заходить в европейские порты. Это очень небольшая часть теневого флота, но до ЕС санкции в отношении него стали вводить США и Великобритания.
Среди попавших под европейские ограничения судов 11 российских, согласно документу, с которым ознакомился EUobserver. В их число входят четыре контейнеровоза – «Майя 1», «Ангара», «Мария» и Lady R, которые с прошлой осени доставляли снаряды и ракеты из Северной Кореи в два российских дальневосточных порта.
Остальные ходят под флагами других стран, в том числе тех, где Россия стала прятать суда своего теневого флота. Среди них особенно популярен Габон, где число зарегистрированных судов за период после начала войны в Украине выросло в шесть раз. В списке ЕС как раз пять габонских танкеров (например, SCF Amur: SCF означает «Совкомфлот»), еще по одному – из Камеруна и с Коморских островов, которые тоже стали активно использоваться для перерегистрации. Остальные танкеры связаны с островами Кука, Панамой, Сингапуром и Гвинеей-Биссау.
Помимо запрета на заход в европейские порты, ограничительные меры включают отказ в предоставлении услуг, связанных с судоходством. «Эта мера должна ограничивать деятельность судов, которые участвуют в транспортировке товаров, приносящих средства для финансирования ведущейся Россией войны» или судов, с помощью которых реализуется политика, способствующая действиям России против Украины, говорится в документе.
США с октября прошлого года ввели санкции против 40 российских танкеров, а неделю назад к ним присоединилась Великобритания, которая наказала не только мореходов, но и «Ингосстрах», ставший одним из главных страховщиков танкеров, занимающихся перевозкой российской нефти.
В мае 60% вывезенных из России нефти и нефтепродуктов доставлялись танкерами теневого флота, не соблюдающими ценовой потолок и не имеющими западных страховок, говорится в месячном обзоре Центра исследования энергетики и чистого воздуха (CREA). Их страхового покрытия, вероятно, будет недостаточно, чтобы компенсировать расходы в результате катастрофы или разлива нефти — они в этом случае лягут в основном на европейские страны, мимо берегов которых проходит значительная часть маршрута из портов на Балтике и в Черном море, указывает CREA.
В случае с сырой нефтью к теневому флоту относились 213 из 286 танкеров, работавших в мае на российских маршрутах (74%). Средний возраст этих судов теневого флота составил 17 лет, при этом 25% из них работают уже 20 лет и более, а один ходит по морям 37 лет.
В общей сложности с 5 декабря 2022 г., когда были введены эмбарго на поставки российской нефти в ЕС и ценовой потолок в $60 за баррель, в ее перевозке участвовал 1431 танкер, подсчитало S&P Global. Это 24% мирового танкерного флота.
Размер теневого флота агентство оценило в 591 корабль, или 10% мирового танкерного флота. С марта 2023 г. количество таких судов выросло на 33%, что S&P Global объясняет санкциями США против танкеров в IV квартале 2023 — I квартале 2024 г., продажей кораблей греческими судовладельцами российским организациям и пополнением теневого флота новыми владельцами, зачастую базирующимся в Индии и ОАЭ.
