Спустя год с лишним после введения западными странами ценового потолка для российской нефти на уровне $60 главное условие для его исполнения фактически перестало действовать. Почти вся нефть теперь перевозится танкерами теневого флота, которые не пользуются западными страховками, констатировала Международная группа клубов страхования ответственности судовладельцев (International Group of P&I Clubs).
Около 800 танкеров, которые ранее страховались у членов группы, перешли в так называемый теневой флот, говорится в ее ответе на запрос британского правительства об эффективности санкций против России. Кроме того, у страховщиков фактически нет возможности проверить, действительно ли те трейдеры, что с ними еще работают, приобретают нефть в соответствии с установленным ценовым ограничением, пишет Bloomberg со ссылкой на документ.
Перевозчики, пользующиеся финансовыми услугами западных стран, должны предоставлять письменное свидетельство того, что доставляемая ими нефть была приобретена не дороже $60 за баррель; ограничения также наложены на цены закупаемых нефтепродуктов. Но у страховщиков нет способов подтвердить, подлинны ли такие свидетельства, и есть все основания полагать, что значительная часть их таковыми не является. Это фактически признали и США: они с осени прошлого года стали вводить санкции против конкретных танкеров и владеющих ими компаний, которые обманывали страховщиков и не соблюдали потолок. И хотя десятки танкеров, попавших под санкции, прекратили поставки, в целом экспорт российской нефти не остановился.
Цена сорта Urals, по данным информационного-ценового агентства Argus Media, стала устойчиво превышать $60 с лета 2023 г. В декабре она опустилась до потолка, что было связано как с первыми санкциями против танкеров, так и с падением мировых цен на нефть, но затем снова поднялась. Стоимость же дальневосточных сортов ESPO и Sokol за все время действия потолка ниже $60 практически не опускалась.
Политика ценового потолка «представляется все более неприменимой, поскольку все больше судов и связанных услуг перемещаются в область параллельной торговли», говорится в письме International Group of P&I Clubs. Перспектива, по мнению страховщиков, тут одна:”Ужесточение требований к компаниям коалиции «большой семерки» приведет к дальнейшей миграции торговой активности и сопутствующих услуг за пределы «семерки».”
По подсчетам Bloomberg, в апреле лишь 16% всех российских грузов было застраховано клубами Международной группы. Россия и покупатели ее нефти стали привлекать собственных страховщиков для покрытия ответственности судовладельцев. Так, недавно Индия выдала ВСК, «Согазу» и «АльфаСтрахованию» разрешение работать в сфере морского страхования до 20 февраля 2025 г.; разрешение «Ингосстраха» было продлено до марта 2029 г. Поддержку всех четырех компаний обеспечивает Российская национальная перестраховочная компания.
Западные страховые компании не должны быть инструментом реализации санкций, соблюдение ценового ограничения странам G7 следует обсуждать с Китаем и Индией как главными покупателями российской нефти, настаивают страховщики Международной группы.
