Немецкие автопроизводители BMW, Volkswagen, Mercedes и Porsche после объявления об уходе из России резко увеличили поставки своих автомобилей и запчастей в страны Центральной Азии и Закавказья, откуда они попадают на российский рынок.
Так, согласно данным Института международных финансов (IIF), экспорт немецких машин и комплектующих к ним в Кыргызстан вырос на 5500% за первые девять месяцев этого года по сравнению с аналогичным периодом 2019 года.
Также экспорт немецких автозапчастей увеличился в Казахстан, Армению и Грузию — на 720%, 450% и 340% соответственно. Такой всплеск поставок — явный признак того, что Россия использует третьи страны для доступа к западным товарам, отмечают в IIF. «Темпы роста настолько значительны, что это кажется единственным логическим объяснением», — говорит главный экономист института Робин Брукс.
«Немецкие производители и поставщики массово свернули свой бизнес в России, разорвали отношения с дилерами и прекратили деловую деятельность», — заявил представитель Немецкой ассоциации автомобильной промышленности (VDA).
Собственные данные ассоциации показывают, что экспорт немецких автомобилей в Кыргызстан, Казахстан, Армению и Грузию в этом году вырос на 156% по сравнению с первыми десятью месяцами 2021 года. При этом ассоциация считает только продажи новых автомобилей и запчастей.
В организации отмечают, что экспорт автомобилей в Россию упал на 36 тыс. штук, а в Центральную Азию было отправлено всего 1600 новых машин.
Помимо немецких автомобилей по параллельному импорту Россия может завозить 500 различных западных моделей, которые включены в список Минпромторга РФ, а также множество других западных товаров, отметил старший экономист по развивающимся рынкам в Capital Economics Лиам Пич.
«Германия, вероятно, является самой важной страной в этом отношении, поскольку она производит так много автомобилей и запчастей. Но и остальная Европа тоже участвует в этом. Это действительно не просто немецкая особенность», — согласился Брукс.
По данным Банка России, за первые шесть месяцев текущего года по серой схеме в страну было импортировано товаров на сумму более $20 млрд.
Вместе с тем поставки автомобилей по параллельному импорту оказались невыгодны, поскольку из-за усложнившихся логистических цепочек стоимость массового сегмента увеличилась на 30–50%. Рост цен ударил по спросу даже на премиальные автомобили. При этом с 1 августа правительство повысило утилизационный сбор и изменило правила его оформления с 20 октября, что усложнило получение льготы за ввоз машины на физическое лицо.
На этом фоне автодилеры начали отказываться от параллельного импорта и заявили об «освобождении складов». Теперь крупнейшие игроки рынка, такие как «Автодом» и «АвтоСпецЦентр», работают только по предзаказам.
