Три крупных греческих судовладельца – Minerva Marine, Thenamaris и TMS Tankers – прекратили транспортировку российской нефти в последние недели после новых санкций со стороны США, сообщили Рейтер четыре источника в отрасли и показали судовые данные.
Уход этих компаний существенно сократит количество судов, готовых перевозить сырьё из РФ, однако пока трейдеры не видят дефицита тоннажа на рынке российской нефти.
В Thenamaris заявили, что не комментируют коммерческие вопросы. Minerva Marine и TMS Tankers не ответили на запросы о комментариях.
Указанные компании были активными перевозчиками российской нефти и нефтепродуктов вплоть до сентября-октября, после чего стали сокращать свое участие в таких операциях, сообщили трейдеры, уточнив, что все три перевозчика отклонили запросы на новую аренду судов для ресурсов РФ с отгрузкой в ноябре и позднее.
Уход судовладельцев из Греции с российского рынка нефти последовал за ужесточением санкций США. В октябре Вашингтон ввел первые ограничения для владельцев танкеров в Турции и Объединенных Арабских Эмиратах, перевозящих российскую нефть по цене выше потолка, а на прошлой неделе – в отношении ещё трех фирм и трёх танкеров.
Страны Большой семёрки (G7) ввели ценовой потолок на российскую нефть с конца 2022 года, что позволило западным фирмам предоставлять услуги по транспортировке и страхованию российской нефти, пока она торгуется ниже $60 за баррель.
Однако нефть Urals с июля торгуется в основном выше отметки в $60 за баррель на фоне сокращения добычи странами ОПЕК+, что заставило многих экспертов заявить, что ценовой потолок не работает.
По данным казначейства США, российская нефть сорта ESPO Blend также реализуется выше предельного ценового уровня.
Три основных судовладельца Греции занимались поставкой российской нефти на протяжении десятилетий и оставались ключевыми игроками даже после ухода большинства других западных судовых фирм из российского бизнеса в 2022 году.
Перевозки российской нефти за последний год принесли рекордные доходы судовладельцам, которые осмелились нести риски.
По оценке трейдеров, прошлой зимой фрахтовые ставки на транспортировку российской нефти подскочили до $15 миллионов за рейс из портов на Балтике в Индию – в разы дороже, чем поставки нефти, продажа которой не сопряжена с санкционными рисками. Сейчас ставки понизились до $10 миллионов, но остаются на многомесячном максимуме.
Три греческие компании управляют совокупным флотом в более чем 100 нефтяных танкеров, способных переваливать почти всю экспортную нефть из российских западных портов – Приморска, Усть-Луги и Новороссийска – объемом примерно 10 миллионов тонн в месяц или 2,4 миллиона баррелей в день.
Помимо нефтяных перевозок греческие компании также управляют флотом из небольших танкеров для перевозки нефтепродуктов.
«Теневого флота может оказаться недостаточно для перевозки всей российской нефти», – сказал один из трейдеров, занимающихся транспортировкой российского сырья.
В качестве основной причины он назвал тот факт, что нефть из РФ в основном идёт в Азию, что занимает 8-10 недель, а не две недели, как раньше при поставках в Европу, в связи с чем для торговли требуется больше танкеров.
На данный момент Россия, похоже, справляется с ситуацией, поскольку на рынке появились новые судовые компании, отмечают источники в отрасли.
По данным трейдеров и судовой статистики, Россия теперь полагается на флот своего основного судовладельца – Совкомфлота и ряда малоизвестных компаний, зарегистрированных в ОАЭ, Индии, Гонконге, Гане и Сейшельских островах. Эти танкеры ходят под флагом самых разных стран – от Либерии до Островов Кука.
