Иранский парламент разрабатывает беспрецедентный законопроект, который официально введет плату за безопасный проход коммерческих судов через стратегически важный Ормузский пролив. Этот шаг грозит окончательно разрушить международную систему свободы мореплавания и легализовать теневую схему поборов с нефтяных танкеров, сообщает Bloomberg.

Утверждается, что работа над законопроектом будет завершена уже на следующей неделе. Документ призван законодательно закрепить исключительный контроль Ирана над Ормузом — жизненно важной водной артерией, соединяющей крупнейших мировых производителей нефти и газа с глобальными рынками.

Узкий Ормузский пролив де-факто закрыт для свободного судоходства уже почти месяц. За прошедшие недели лишь единичным судам удалось проскользнуть через пролив, и, как правило, это были танкеры, имеющие связи с Ираном или Китаем, либо те немногие, кому удалось заручиться гарантиями безопасности от Корпуса стражей исламской революции.

Новый закон Тегерана лишь формализует ту схему, о которой уже в открытую говорят представители судоходной отрасли. По данным инсайдеров, от судовладельцев уже сейчас требуют выплаты неформальной «пошлины» в размере до $2 млн за один проход. Через посредников у экипажей запрашивают детальную информацию о составе команды, характере груза и маршруте, а в ряде случаев прямо выставляют счет за «безопасность». Пока эти попытки носят бессистемный характер, но закон призван поставить их на поток.

Введение официальных тарифов и обещания «безопасного транзита» со стороны Ирана ставят глобальную судоходную отрасль перед сложнейшей моральной и юридической дилеммой. С одной стороны, компании хотят вызволить свои экипажи и застрявшие в Персидском заливе грузы стоимостью в десятки миллионов долларов каждый. С другой — прямая оплата иранским госструктурам или КСИР гарантированно повлечет за собой вторичные санкции со стороны Вашингтона, а также неприемлемые риски для безопасности.

Согласно международному праву, свобода судоходства через проливы, используемые для международного мореплавания, гарантируется всем государствам, и взимание платы за сам факт транзита незаконно.

«В конечном счете, вопрос сводится к тому, доверитесь ли вы Ирану в этой ситуации, — рассуждает Аманда Бьорн, руководитель отдела урегулирования убытков азиатского подразделения страхового брокера Cambiaso Risso. — Этот прецедент внесет огромный вклад в разрушение глобальной торговли, в рамках которой мы — на протяжении последних ста лет или около того — наслаждались свободой мореплавания».